Pogosta vprašanja

Da, pri vseh mineralnih in sintetičnih oljih.

PTFE delci v QMI preparatih so tako majhni, da z lahkoto prehajajo skozi vse standardne filtre, tudi tiste s prepustnostjo samo 1 mikron. QMI je bil testiran na 0,8 mikronskem filtru.

QMI se dozira pri menjavi olja, in sicer glede na prostornino motorja: do 1400 ccm se doda 500 ml QMI-ja, do 2000 ccm 750 ml, do 3200 ccm 1000 ml, nato na vsakih dodatnih 3200 ccm dodamo 1000 ml. Obvezno se dozira v mrzel motor. Najlažje je, da spustimo vroče olje, zamenjamo oljni filter in dodamo novo olje (toliko manj, kolikor bomo dodali QMI-ja), nato pa zjutraj v mrzel motor dodamo potrebno količino QMI-ja in se vozimo vsaj 30 minut. Pred doziranjem embalažo dobro pretresemo (2 do 3 minute). Pri menjalnikih olja ni treba menjati: odlijemo toliko olja, kolikor bomo dodali QMI-ja, nato v mrzel menjalnik dodamo QMI in se vozimo vsaj 30 minut. Za osebna vozila se uporablja QMI Zaščita menjalnika (koncentrat 250 ml), za avtomatske menjalnike QMI Zaščita avtomatskih menjalnikov (250 ml), za tovorna vozila pa QMI Gear Treatment 90 Wt (946 ml in 3,785 l), in sicer 20 % na količino olja v menjalniku, reduktorju ali diferencialu.

Sredstvo QMI se lahko dodaja le strojnim sklopom, ki imajo že opravljeno utekalno količino ur ali kilometrov, saj bi dodajanje QMI-ja pred tem utekanje strojev precej zavleklo. Utekanje pa je pomembno za življenjsko dobo vseh strojnih delov.

Pred obdelavo s QMI-jem staro olje zamenjamo, zato je aditiv iz tega olja odstranjen.

Nikakor ne, še naprej upoštevajte navodila proizvajalca vozila za menjavo olja.

Pri zagonu motorja preteče kar nekaj sekund, preden tlak olja v vseh ležajih turbopolnilnika doseže delovno vrednost. Ko motor ugasnemo, delovni tlak olja takoj pade, polnilnik pa se vrti naprej. Tako pri zagonu kot pri ustavitvi motorja zato nastaja škoda zaradi vrtenja ob nezadostnem tlaku. Z uporabo QMI-ja v teh trenutkih zagotovimo suho mazanje.

Obstaja okoli 1100 vrst teflona in pri QMI-ju so 10 let iskali pravo formulacijo in molekularno maso. Samo PTFE s težko molekularno maso zagotavlja trdnost, žilavost in trdoto zaščite ter v primerjavi z lahkim teflonom omogoča bistveno daljšo dobo zaščite. To trajnost QMI dokazuje s testi, kjer zaščita traja več kot 80.000 km. Teflon s težko molekularno maso spoznamo po tem, da moramo pred doziranjem embalažo dobro pretresti.

Ne, zmanjšanje učinkovitosti katalizatorja ne pride v poštev. Če uporabljate neosvinčen bencin, z ali brez katalizatorja, je suho mazanje s PTFE (na primer vodil ventilov) samo prednost.

V današnjem času se srečujemo z vse večjimi zahtevami po natančnosti, tesnimi tolerancami in visokimi obremenitvami. QMI ščiti drsne površine s submikronskim teflonskim slojem; drsenje tako prevlečenih delov je podobno drsenju mokrega ledu po mokrem ledu. Na ta način se močno zmanjšata trenje in delovna temperatura, poveča se izkoristek stroja, podaljša življenjska doba in zagotovi nemoteno delovanje. Sloj teflona je kemično inerten in varen, ščiti pred korozijo in drastično zmanjšuje obrabo. Zaščita traja najmanj 80.000 kilometrov ali 1000 delovnih ur, v reduktorskih prenosih, hidravliki in pnevmatiki pa tudi do dvakrat dlje. Izdelki QMI ne vsebujejo klora ali drugih škodljivih elementov in ustrezajo najzahtevnejšim mednarodnim specifikacijam. QMI je na testu za pridobitev specifikacije API (test Sequence III-E) dosegel 88 % manjšo obrabo motorja.

Več kot pol stoletja je minilo, odkar je dr. Roy Plunkett odkril polytetrafluoroetilen, komercialno imenovan teflon. Skozi testiranja se je izkazal kot izredno odporna snov z minimalnim trenjem, kar prinaša nižje temperature, odpornost na kemikalije in električni tok ter inertnost na druge kemične elemente. Poleg tesnil in izolacijskih materialov se je porodila ideja o uporabi teflona v motorjih z notranjim zgorevanjem. Termično lepljena masa na kovinske dele je dajala izredne rezultate, vendar je bilo termično nanašanje predrago za serijsko uporabo. Sredstvo, ki uporabniku omogoča hiter nanos teflona po sprejemljivi ceni, je po dolgoletnih testiranjih v poznih 80. letih razvilo ameriško podjetje QMI. Danes se QMI uporablja v vseh strojnih elementih: v motorjih z notranjim zgorevanjem, hidravliki, pnevmatiki, kompresorjih in reduktorskih prenosih. Velik poudarek je na uporabi teflona s težko molekularno maso.

V koloidni raztopini so razpršene negativno nabite molekule PTFE-ja. Negativni naboj molekul in pozitivna kovinska površina ustvarita elektrostatski privlak, ki delce veže na kovino, kjer se pod vplivom tlaka in temperature utrdijo na delovnih tornih površinah. Delovne površine tako drsijo po PTFE-ju, podobno kot moker led po mokrem ledu. Pogoj za obdelavo s PTFE-jem je stalno trenje dveh kovinskih površin.

QMI se nanaša samo ob pogoju stalnega trenja dveh kovinskih površin, zato se brez težav lahko uporablja tudi pri mokri sklopki.

QMI vsebuje 0,05 do 0,5 mikrona velike molekule PTFE-ja, ki v koloidni raztopini prosto prehajajo skozi oljne kanale in filtre. V nosilnem olju so enakomerno razpršene, imajo negativen statični naboj in se ne privlačijo, zato se med seboj ne morejo sprijemati, usedati ali luščiti. Pogoj za pravilno delovanje je doziranje v mrzel motor.